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日本中央磁悬浮新干线南阿尔卑斯隧道正式开工

来源:日本经济新闻   作者:   点击量:1811   时间:2015-12-25

日本东海旅客铁道(JR东海)公司推动建设的中央磁悬浮新干线的控制性工程南阿尔卑斯隧道于2015年12月18日正式开工。作为山岭隧道来说,该工程长约25km,其长度在世界上屈指可数,10年工期更是漫长,并且该区间将对中央磁悬浮新干线整体计划的成败起着决定性作用。
       东京品川至名古屋区间长约286km,预算为5.5万亿日元,如果延长至大阪,预算则高达9万亿日元。除了南阿尔卑斯隧道外,东海道新干线在继续运营的同时,还将面临着在地下新建品川、名古屋两站的困难工程。因此南阿尔卑斯隧道是控制预算成本和工期的重要工程。

随着物料费和人工费的上涨,JR东海公司下决心建设中央磁悬浮新干线是为了保障公司运营长期稳定。因为JR东海公司约九成的运输收入依靠东海道新干线,而磁悬浮新干线联通东京品川至名古屋只需要40分钟,对旅客极其便利。随着东海道新干线的老化,当其发生灾害时,中央磁悬浮新干线也能够起到补充东海道新干线的作用。

       当天上午,在山梨县早川町的“早川非常口”附近举行的山梨工区(约7.7km,断面宽约13m)的安全祈祷仪式结束后,JR东海公司社长柘植康英坚定地说,完全信得过最先进的隧道技术。

承建山梨工区的是大成建设、佐藤工业、钱高组组成的联营体。大成建设具有建设横穿土耳其博斯普鲁斯海峡隧道的业绩。当被问到工期延迟的可能性时,大成建设社长村田誉之(回答)说:“不担心。”

在静冈县和长野县境内的南阿尔卑斯隧道的埋深高达1400m,为日本之最。加上高土压,令人担心的是需要应对山脉内的地下水流。在日本,很多山岭隧道工程对喷涌出的地下水都束手无策,如黑部水库在应对地下水时曾出现多人伤亡。

JR东海公司也表示,对于山岭隧道的施工,即使反复进行地质调查,但如果不进行试掘,也不清楚会遇到什么。在南阿尔卑斯隧道工程中,如果出现大量突涌水,将危及作业人员的安全,所以有必要采取抽水措施。

       在山梨工区,施工方将于2016年3月份开挖斜井,并于2016年秋季开挖磁悬浮列车实际通过的主体隧道。JR东海公司准备在2016年后对剩余的长野县和静冈县的南阿尔卑斯山隧道进行招标。