承包商CPB和John Holland联营体采购了两台直径15.6m的盾构机，用来开挖墨尔本西门高速公路的双洞隧道，目前这两台设备已组装完毕，但是由于土壤污染治理问题而处于停工状态。这两台盾构机穿过的地面被致癌化学物质（全氟及多氟烷基化合物，PFAS）污染。第一台盾构机于2019年3月从中国工厂抵达墨尔本，其刀盘作为最后一个组装部件已于2019年8月被吊入Footscray始发井中。第二台超大直径盾构机于2019年3月抵达，用于开挖第二条2.6km长的隧道，但目前这两条隧道的掘进工作都处于停工状态。

        PFAS是不粘涂料和防水涂料的主要成分。几十年来广泛应用于防水、防粘、防火和抗污产品中。而近期PFAS对人类健康的危害已引起了人们的关注，因其对物理、化学和生物降解都有很强的抵抗性，并易于渗入地下水中，进而进入食物链。

        Transurban是一家从事收费公路网络的开发、融资、运营和维护的公司，目前负责管理和开发澳大利亚和北美城市收费公路网。Transurban公司首席执行官Scott Carlton表示PFAS是一种无法管控的污染物，PFAS引起的环境问题受到大家持久关注，在环境影响评价书中也有提及，环境保护局也一直在找解决办法。另外，他在一场与经济分析师的电话会议中也解释到目前环境保护局要求制定一份弃渣管理计划。

        环境保护局未对该环境影响评价书做出置评，但在2017年的环境影响评价书的提交报告中，环境保护局警告称PFAS最近已成为健康和环境调查的重点，并受到越来越多的环境监管调控。此外，还指出维多利亚州可用来管理或处置PFAS污染废弃物的方式有限。2018年，澳大利亚出版了关于PFAS的国家环境管理计划（NEMP）。2019年，环境保护局在中期立场声明书中更新了对PFAS的监管立场。NEMP最新版正在制定中。

        项目面临的挑战是要找到一个可以处理受PFAS污染的渣土处理场，其处理渣土的数量和速度应赶得上隧道施工中渣土产生量和速度。Charlton说：“我们一直在与承包商、环保局和州政府合作，以寻求解决方案。但目前，还没有找到能够处理污染土壤的场地。”

        由于土壤污染的问题，Transurban公司于2020年1月表示已收到CPBJH联营体发出的终止该合同的公文，据称由于该合同指出“项目场地内存在PFAS以及分类和处置等问题”，经联营体同意后方可继续履行西门项目合同。

        州政府运输基础设施管理局证实了确实存在土壤污染问题，并在一份声明中表示，项目合作伙伴目前正在招标，以寻找合适的场地来处理PFAS污染土壤。同时，一旦确定了长期可持续的污染土壤解决方案，则可继续开挖隧道。目前盾构机已组装好，在找到解决方案后，可以随时启动。

        Transurban公司4月初最新文件中显示，处置设施的场地竞标需要有相关的规划和环境保护局的批准，它将规定安全储存PFAS的条件。Charlton在二月份的分析会议上表示：“我们目前正在审查该项目。承包商已通知我们，该项目不太可能在2022年到期日之前完工。我们正在与项目合作伙伴加紧合作，争取按时交付项目。”

        该项目的其他工程也在建设中，包括拓宽地面高速公路、修建Maribyrnong河上的桥梁以及墨尔本市中心东南部的CityLink高速公路（图3）。迄今为止，该项目已花费约20亿澳元。

        Transurban公司还参与了悉尼北联公路（NorthConnex）和西联公路（WestConnex）高速公路项目的开发，这两个项目均包括重要的地下工程。

        除了西门项目的问题外，Transurban公司当前还面临着因新冠疫情造成的经济压力，此次新冠疫情使该公司在墨尔本、悉尼、布里斯班和北美经营的收费公路上的交通流量急剧下降。最终导致Transurban上市公司取消了下半年的股息分配。