布城线（全长52km）是巴生谷大众捷运项目（KVMRT）的第二条地铁线，目前正在建设当中，该地铁线分为高架段和地下隧道段。2020年10月11日，该地铁线长13.5km的双洞隧道最终贯通。作为布城线的一部分，该双洞隧道是Kajang线（马来西亚首条地铁线）的延伸线，旨在将首都吉隆坡和周边城镇连接起来。

        该项目由金务大工程公司承建，使用8台变密度盾构机和4台土压平衡盾构机，共拼装16000环管片，建造11个地铁站（也兼做盾构机始发井和接收井）和其他辅助构筑物。

        此前，金务大工程公司成功建造了Kajang线隧道，其中包括7个车站和9.5km长的双洞隧道，大部分隧道区间的地质是吉隆坡施工难度较大的岩溶石灰岩。但是，布城线隧道覆土更深，肯尼山、吉隆坡石灰岩甚至是磨蚀性花岗岩区域之间的地质条件更为复杂。为了更换磨损的盾构刀具、进行预防性维修保养，在这些区间进行掘进期间几乎每天都要停机。

        除了更复杂的地质条件外，布城线隧道还穿越了一些重要的基础设施，如主要的铁路线路、高架交通以及金务大工程公司之前建设的雨水管理和公路隧道（SMART）项目和Kajang线隧道项目。

        尽管如此，整个布城线将在2023年1月全面开始运营。

        该项目隧道专家Gusztav Klados评论道：“在我们获得1号线（Kajang线）隧道的合同之后，我们必须依靠公司员工的能力，培养当地的人才。”

        金务大工程公司在用于布城线的10台隧道掘进机上搭载了被称为ATBM的自主运行TBM模块，这是一种即插即用的智能系统，能够利用人工智能完全控制TBM操作，提高了隧道施工的整体掘进速度、安全性和质量。

       “有了变密度盾构，我们在一次开挖时可以在泥水模式和土压模式之间轻松切换。有了ATBM系统，我们现在能够以一台计算机的速度和精度同时监督多台设备的掘进参数和操作情况。”Ng Hau Wei说。

        ATBM荣获了两项2019年国际创新奖项，即在佛罗里达迈阿密举办的2019年国际隧道与地下空间协会（ITA）隧道奖地年度技术设备创新奖和在英国举办的由英国隧道协会赞助的英国隧道奖的隧道掘进创新奖。