日前，郑州中州大道红专路下穿隧道施工临近尾声，隧道在矩形盾构掘进下，基本上一次成型。中州大道这个贯穿南北的交通大动脉，并没有因为城市下穿隧道的施工而进行围蔽，对周边环境造成影响，施工场地近乎悄然无声，灰尘飞扬、噪音铺天盖地、围蔽四处搭建的情况一概不见。 在人口密度较高的大、中城市市政工程建设，由于需要占用场地进行围蔽，从而造成交通拥堵，所以每个施工方案都要经过严密的论证再进行建设，理论上要保证交通的畅行。2014年3月18日，世界超大矩形盾构在郑州市红砖路下穿中州大道隧道始发。矩形盾构，这一其高效、快捷、便利的施工形式，被媒体誉为 治堵利器 ，成为城市下穿隧道施工方案的解决者。 郑州中州大道宽达100米，双向14个车道，还有非机动车道和人行道，两边的绿化带也各有50米宽，全程封闭，承载着郑州交通繁重任务。但随着郑州主城区的扩大东移，中州大道确成为断开主城区和东区联系的天然屏障，如何确保打通连接东西的主干道，如何确保工程影响范围超小，成为现阶段城市发展的难题。 基于郑州三环都在施工，假如中州大道再进行围蔽，郑州市交通状况将更加拥堵，市民出行苦不堪言。为此，郑州市委、市政府召开专题会议，需求最佳施工方案，参会者中铁装备集团董事长李建斌当时提出可以使用矩形盾构施工，避免对中州大道进行围蔽，下穿隧道施工，而中州大道也正常通行。在紧接着的两个月时间内，中铁装备集团对红砖路下穿隧道进行了严密论证，对矩形盾构的设计、制造进行详细优化，形成建议方案上报郑州市政府有关部门。 中铁装备集团通过联合攻关、方案优化等，专门为中州大道红专路过街项目打造了一台世界上超大的矩形盾构，该盾构长10.12米、高7.27米，在设计技术上突破了六刀盘复合开挖联合控制技术、盾体推进过程当中的减少摩擦的设计、超薄壳体和超大断面的结构强度设计优化等关键技术难题。采用矩形盾构施工，与以往传统的明挖、暗挖以及箱涵顶推等的人工施工方法相比，不仅对地上道路的正常通行、周边环境的影响比较小，而且施工的安全性、施工效率也比较高。而与圆形盾构相比，采用矩形盾构施工，还可使隧道的空间利用率提高近20%，并且隧道埋深浅、坡度小，更有利于通行。 新华网报道：矩形盾构应用于城市交通隧道建设，在国内尚属首次，这种下穿隧道的施工方法几部影响市民正常同行，更对周边环境影响较小，将对我国城市主干道下穿隧道建设产生积极的示范效应，改变下穿隧道施工需 开膛破肚 、断行的历史。 作为掘进机行业的开拓者和领先者，中铁装备集团始终把创新作为企业的灵魂和价值所在，公司紧紧依托国家 863 计划 973 计划项目，坚持走自主创新之路，先后与浙江大学、盾构国家重点实验室及中国中铁共同联合攻关，公司获得国内发明专利11项，国际发明专利4项。2013年 盾构装备自主设计制造关键技术及产业化 科研项目荣获国家科技进步一等奖。 同时，随着盾构产业取得了迅猛发展，中铁装备集团年盾构生产能力突破60台/套，国内市场占有率达到52%，累计生产达120台套，产品先后出口马来西亚、新加坡、埃塞俄比亚等国家，盾构产能、科研实力和市场占有率位居国内第一，世界第二。   网址链接：http://www.cmsino.com/yaowen_2045_1.html