近日，美国政府宣布，Gateway北方大桥项目已被联邦公共交通管理局评定为“中高级”，该项目价值17亿美元，属于Gateway计划两个主要组成部分之一，旨在取代新泽西哈肯萨克河大桥。该项目如今已具备获得联邦资金支持的资格，而相关的哈德逊河铁路隧道却被再次裁定为未达到获得拨款所需的标准。

        特朗普执政期间，这两个项目遭遇了重重困难。特朗普政府暂停了奥巴马时代的一项协议，即与纽约州和新泽西州分担工程成本。由此导致了联邦资金以及隧道开工许可的延迟发放，致使美国铁路的乘客和新泽西的上班族不得不经常与现存的百年老桥和隧道所造成的频繁故障作斗争。这两条线路都位于美国东北走廊的关键处，也是北半球最繁忙的一段铁路，每天需要运送450多列火车和大约20万名乘客。

        然而，美国联邦公共交通管理局再次对这个价值121亿美元的隧道项目给出了“中低”评级，这也就意味着即使国会议员可以协商出一个预算，为该项目提供更多的资金，它也仍没有资格获得联邦政府的资金。

        2019年8月，由纽约与新泽西港口事务管理局牵头，新泽西州、纽约州和美国国家铁路客运公司参与组成的隧道支持方提交了一份修改后的申请，他们称这份申请解决了3月份公布的评级中所提出的许多问题。由于开发商制定了更为精细的工程计划，所以修复现有隧道和建造新隧道的预估成本从137亿美元下降到了121亿美元。

        2019年，新泽西州和纽约州还通过了一项立法，成立了Gateway计划开发委员会，以消除联邦官员对该项目此前没有赞助者的抱怨。

        申请的联邦拨款总额从68亿美元降至53亿美元，所占比例从49.4%降至44%。尽管如此，美国联邦公共交通管理局仍旧表示，该项目不符合资助规定，因为其财务计划评级为“低”。

        联邦公共交通管理局指责该申请依赖“计划或尚未明确”的资金来源。这主要包括利用来自“联邦铁路复兴与改善资助计划”的联邦贷款，这是一大笔尚未动用的资金，专门用于支持像Gateway这样的大型铁路项目。