两台隧道掘进机正从Wilshire/La Brea站向西掘进至Wilshire/Fairfax站，而Wilshire Bl段下方预计会出现的沥青砂使得掘进速度有所减慢。同时施工人员正在进行双洞隧道之间联络通道的施工。联络通道的开挖、沥青砂和甲烷致使隧道施工进度减慢，从而导致其中一台隧道掘进机在Wilshire/ Fairfax站的贯通工作推迟。负责紫线延长线工程的洛杉矶大都会运输署（LA Metro）工作人员预计，Wilshire/LaBrea站至Wilshire/Fairfax站隧道段的贯通将推迟至2020年3月。

        联邦法规要求隧道内每隔243.8m设置一条联络通道。通过对现有隧道壁进行开挖，施工人员目前已经开挖了一条联络通道。联络通道实际上就是微型隧道，像隧道一样利用钢筋和混凝土进行加固。可惜，该项目没有采用微型隧道掘进机快速开挖联络通道。

        Elsie号掘进机即将掘进至La Brea沥青坑西界的Curson大街。截至2020年2月5日，Elsie号已掘进该隧道段的63%，约853.4m。调度人员预计，由于沥青砂和甲烷的阻碍，Elsie号将推迟至3月初贯通Wilshire/Fairfax站。

        Soyeon号掘进机已穿越Burnside大街，掘进了35%，约473.7m。虽然2013-2014年的勘探井已经确定了沥青砂的位置，但沥青砂还是造成设备的维护次数增多，因为土壤的粘性会增加出渣系统的清洁需求。

        该延长线工程将地铁紫线当前终点站向西延长14.5km，并将新建7个车站运送洛杉矶市中心和加州Westwood之间的乘客。