当前，中铁装备盾构产品已出厂900多台，累计订单突破1000台，拥有“蒙华号”“彩云号”“春风号”等众多明星产品。但追溯装备人记忆深处，在岁月的坐标、时间的起点上，有一台盾构机始终矗立着。

那就是“中国中铁1号”，这是一台凝聚着装备人光荣与梦想、汗水与欢笑的沥血之作，是实现从无到有的定鼎之作，是梦想照进现实的跨越之作，是起点，更是丰碑。

作为隧道施工的国家队，中铁隧道局集团自1997年开始使用全断面隧道掘进机，并进入该领域，2000年至2002年，为打破隧道掘进设备被国外垄断的局面，中铁隧道集团先后投入巨资，着手盾构产品的技术研发，2001年2月成立盾构研发机构，2002年8月在新乡建成以盾构研发、组装调试、制造维修为主的盾构产业化基地，这也是中铁装备的前身。

2007年1月，“863”计划隧道掘进机实验室揭牌仪式在新乡举办

2002年，国家“863”计划首次立项开展盾构机关键技术研究，正式拉开了国家层面自主研发盾构机的序幕。

2002年至2009年，中铁装备相继参与和承担了“6.3m全断面隧道掘进机研究设计”、“盾构掘进机刀盘刀具与液压驱动系统关键技术研究及其应用”、“砂砾复合地层盾构切削与测控系统关键技术研究及应用，“大直径泥水盾构消化吸收与设计”、“复合盾构样机研制”等5项国家“863”计划，主要在复合盾构的设计与集成技术研究、六自由度管片安装机技术研究、螺旋输送机结构优化设计技术研究、带压进舱安全系统技术研究、导向系统与盾构姿态控制技术研究、样机制造工艺技术研究等6个方面开展了科研攻关。

从无到有，从0到1，需要的不仅仅是知识、技术、汗水和付出，更多时候考验的是我们的勇气和决心。

盾构机被称为“工程机械之王”，它包含了机械、液压、电器、流体等多方面的学科知识，仅零部件就上万个。而在当时那个时代，全中国的盾构机也不超过10台，所以见过盾构机的人并不多。

面对困难，第一代中铁装备人的心情却是兴奋的、喜悦的，“大家都憋着一口气要造中国人自己的盾构机，现在国家给了我们这样一个机会，没见过不要紧，我们去学习，到外国盾构机的施工现场跟着工人一起作业劳动，大家一心想把它做出来，没人叫苦叫累。”

2008年4月25日，“中国中铁1号”在新乡成功下线

经过7年的不懈努力，2008年4月， “中国中铁1号”在新乡下线，实现了从盾构关键技术到整机制造的跨越，填补了我国在复合盾构制造领域的一项空白，这是我国第一台具有自主知识产权的复合式盾构机。

2012年 1月18日，由中铁装备参与实施的“盾构装备自主设计制造关键技术及产业化”项目获得国家科技进步一等奖。“盾构装备自主设计制造关键技术及产业化项目”由公司与浙江大学、上海隧道工程股份有限公司、中铁隧道集团有限公司、杭州锅炉集团股份有限公司联合完成。项目围绕盾构掘进失稳、失效和失准三大难题，攻克了盾构自主设计制造关键技术，研发出土压、泥水和复合三大类盾构系列产品，形成了自主设计制造能力，实现了盾构的中国设计、中国制造 。

此后，中铁装备不断加速了盾构产业化的脚步，从盾构制造的追随者向并跑者转变，并快速成长为盾构行业的领军者。当然，这是后话了。

时间回到2009年2月6日，在众人的期待中，“中国中铁1号”在天津地铁3号线营口道站成功始发。天津地铁3号线第十合同段盾构掘进任务包括营口道站——和平路站及和平路站——解放北路站两段区间，全长约1500米，位于天津市繁华的金街商业区。

中铁1号于2009年6月12日到达和平站，成功进行了1009.8米长度的工业性试验，顺利穿越了张学良故居、“瓷房子”、范竹斋旧居、天津电报总局、渤海大楼等历史风貌建筑，很好地解决了复杂环境采用盾构法修建地铁的主要技术难题，确保该地铁工程取得了良好的效果，收获了专家和客户的一致好评。

在完成首个区间掘进任务后，“中国中铁1号”由于受邻标解放北路站接收井的影响，停工长达一年多。2011年1月21日，停工了一年多的“中国中铁1号”盾构，在天津地铁3号线和平路站再次始发，从而拉开了和平路站—解放北路—天津站盾构区间征战序幕。盾构穿越近百年的居民住宅建筑和佛照楼等保护性建筑30余座，到达位于著名的津湾广场的解放北路站，随后过站穿越海河和京津城际高速铁路，累计掘进5194米，顺利完成掘进任务。

新   生   

2015年底，“中铁1号”圆满完成了天津地铁掘进任务，随后在施工企业天津附近库房存放，这一放就是两年。

2017年5月份，“中铁1号”开始定下再制造任务——结构性能进行大幅优化，并将调往郑州地铁使用。盾构再制造公司接手此任务后，开展全面优化设计，共针对刀盘、主驱动、推进油缸、电气等九个方面给与结构性能优化，确保“中铁1号”焕然一新，重新出发。

6月份，“中铁1号”部件陆续运抵中铁装备集团再制造公司唐山基地。看着锈迹斑斑的盾构机，装备人心中涌起不一样的温暖和记忆：让它在这里重生，再踏上征途，成为他们的目标。

在整体改造上，技术人员进行了大量设计优化，在刀盘、输送机、主控室、电气系统等九个重点关键部位进行改造和升级换代：其中在刀盘上，改造后开挖直径为6.43米，增加超挖刀系统，配置超挖刀液压系统，借助检测油缸和旋转编码器实现超挖刀的仿行和超挖控制；在主驱动上，增加一组马达、减速机，提高其工作的可靠性；提高管片拼装质量，有效防止尾盾卡盾。

其中，电气系统成为“手术”改造的重点部分：主控室操作台改造后既适应最新版本的控制系统，操作界面也更人性化；盾构机的PLC控制系统改造后，使盾构机的拆装工作得到简化，降低设备故障率。

再  战

历经四个月，2017年12月7日，“中铁1号”基本全部完成升级改造任务，并被应用于郑州地铁项目。在掘进施工中，设备表现出良好的适应性和稳定性，并于2018年8月圆满完成了掘进任务。

2019，战功显赫的“中铁1号”被运往武汉，为武汉隧道建设再添助力。

正所谓，百战归来再披甲，出征为企立新功。

等待它的，将是新的征程。