据悉，新建深汕铁路工程SSSG-4标坪山东隧道全长5153.4米，最大埋深达71.4米，为单洞双线隧道，设计时速每小时350千米。其中，绿梓盾构段穿越地层以弱风化花岗岩、砂砾岩等为主，花岗岩局部岩石抗压强度高达97.2兆帕。

此次下线的“坪山东-4号”开挖直径14.31米，采用常压刀盘设计，整机全长约122米，总重超过3000吨。在盾构施工过程中，将面临长距离、大断面岩层掘进挑战，此外，盾构机还需要下穿厦深大桥、一品澜山小区等多处风险源，施工难度大，对地表沉降控制和盾构姿态提出较高要求。中铁装备研发团队依托丰富的设计制造经验，结合地层特点及岩性情况，对“坪山东-4号”进行优化设计，配备了常压刀盘、超前探测、同步推拼等，保障了设备在复杂地层的适应性和高效掘进。

新建深汕铁路是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，其建成后将极大地加强粤港澳与海西经济区、长三角地区的联系，并进一步提升深圳对粤东经济发展的带动和辐射作用，深汕高铁预计将于2027年建成通车。届时，从合作区到深圳中心区的交通时间将大幅缩短至30分钟，为粤港澳大湾区的一体化发展注入新动力。