渤海海峡海底大通道即将 浮 出水面 海底隧道的几种设计方案一桥飞架，一隧贯通，把山东半岛与辽东半岛连接起来。这是一个天方夜谭式的宏伟梦想 海底通道穿越渤海海峡即将 浮 出水面。 梦想与现实究竟相隔多远，世间没有统一的答案。随着渤海大通道论证的开展，大通道的跨海方式引起很多市民的关注。渤海大通道到底建啥样？咋建法？遇到的困难会是啥？记者和读者一样，也很好奇。记者拜读了由渤海海峡跨海大通道课题组撰写的《渤海海峡跨海大通道若干问题的研究》一书，里面的内容都是权威人士写的，我们也随着专家的思维，来猜想一下未来大通道是个啥模样。 猜想1 海底隧道咋建？ 南桥北隧 PK 全隧道 目前可选择的海峡通道形式，包括全隧道、全桥梁、南桥北隧三种，其中，中国工程院院士王梦恕建议采用全隧道形式。一种声音表示， 南桥北隧 并没有被完全 淘汰 ，两种建设方式有何优劣？ 全隧道 该方案技术难度大，但有利于生态保护和全天候运行 自1825年在英国泰晤士河下开挖了世界上第一条水下隧道后，人类在这个领域有了长足的进步。目前最长的是连接日本本州青森和北海道函馆的海底隧道，它全长53公里，海底下埋深度达100米。 专家们提出的 全隧道 方案是沉管水底隧道，即采用沉管施工法建设的水底隧道。 南桥北隧 该方案能有效利用海峡中南部群岛等海峡地形 逢山劈石开路，遇水造舟架桥。自古以来，人们在克服江河、湖泊、海峡障碍时，常以造舟、建桥的方式到达彼岸。 从渤海海峡的实际情况看，具有兴建 南桥北隧 通道的诸多有利条件。从这里的地形特征看，庙岛群岛纵贯海峡中南部，由南至北有南、北长山岛，侯矶岛，高山岛，砣矶岛，大、小钦岛，南、北隍城岛等，利用这些岛屿做 桥墩 ，在这些岛上架起一座座桥梁，把南部各岛屿连在一起，既经济又方便，这就是南桥段。但庙岛群岛最北部的北隍城岛再向北就没有岛屿了，中间隔着老铁山水道与旅顺相望。这里的水道太宽，长达42.2公里，如果跨越这段距离，至少要建造20座人工岛作为大桥桥基。更重要的是，渤海海峡是环渤海各大港口的出海口，需要充分考虑将来大型船只的通过，桥身太低了不行，桥身过高又使工程难度加大。其间还有不少深海沟、海潭，水深流急，这里每年都会发生很多海洋灾害。因此，要想架设桥梁，在目前的技术条件下较难做到，建设海底隧道是较理想的方案，故称 北隧 。 猜想2 海底隧道咋挖？ 海底深埋PK海底沉管 资料显示，海底通道主要有深埋海底隧道、沉管隧道、悬浮隧道等几种方案。 深埋隧道：特点是埋深大、隧道长，从而投资较大、工期较长。开挖方法有钻爆法、盾构法及掘进机法；沉管隧道是由若干个预制管段分别浮运到现场，然后沉放到事先挖好的地槽内，并在 下将其相互连接而成。它的总工程量较小，工期较短。目前，世界各国已建成水下沉管隧道100多座。伏贴式海底隧道：属于沉管隧道的改进形式，由伏贴式隧道结构和水下隧道桥结构两种方案组成，横截面模仿乌龟壳的形状，用锚索将隧道固定在基岩上，以抵御海流对隧道的冲击；隧道贴着水底修建，既省工、省力，也使隧道长度达到最短。悬浮隧道：通过水的浮力和锚固力的平衡作用，使隧道悬浮在水中。悬浮隧道造价较低，具有一定的吸引力。目前，很多国家（如意大利、瑞士、挪威、日本等）已经计划修建海峡悬浮隧道。渤海海峡海底地势崎岖、复杂，且有深槽。若采用深埋海底隧道方案，需在最深沟槽位置确定隧道超小埋深，隧道路线拉长；若采用伏贴式隧道形式，在崎岖不平及沟槽地段不能通过，需采用水下隧道桥形式，整体将隧道标高抬高，可以缩短路线，降低工程造价，但目前国内外尚无伏贴式隧道和水下隧道桥的成功案例可寻。 至于渤海海峡海底通道采用何种方案，专家们表示，将来会应根据具体的地质、水文、海洋、施工、装备、经济、环境、社会等因素综合考虑确定。 猜想3 技术有啥难度？ 施工可能要几代人参与 工程在实际操作过程中，会遇到啥难度？记者查阅了相关资料。来自二炮工程兵设计研究院高级工程师崔九江曾就此展开论述，他认为，水下隧道工程要解决的工程技术难题繁多而复杂，主要分为三个部分： 首先是勘测设计。这部分工作的工作量极大，需要摸清水下地质情况，以避开大的断裂带、破碎带，选择相对平坦简单的路线。日本青函隧道调查工作就做了20年。 其次，施工极其艰苦。青函隧道掘土量达1000多万立方米，参加这项工程的人员累计达1100万人，相当日本总人口的1/10，先后几代人参与了这项浩大工程。施工过程中最怕涌水和塌方。在青函隧道修建过程中，大约有300人为这项艰难的工程牺牲了性命。 最后就是使用维护。为了保证安全运行，青函隧道主隧道在海峡两侧各设有一个应急车站，旅客在紧急情况下，通过倾斜隧道可以迅速撤离隧道到达地面。隧道内设有通风、排气管道，配备了自动控制的环境监测仪器及现代通讯、电力和消防系统。而且整个隧道还具有极好的抗震能力。 猜想4 隧道跑啥车？ 火车PK汽车 目前通道是跑火车还是汽车尚无定论。不管跑啥，通风系统都是必需的。公路隧道和铁路通道有啥区别？ 海底公路隧道系统主要包括以下组成部分：整个隧道的宽度设计为双向行驶6车道，主隧道内铺设道路系统、布设各种功能设施，辅助隧道是沿运行隧道的全长提供来往于运行隧道和辅助隧道之间的通道。另外，在辅助隧道内设有抽水管道和排水通道。隧道中还设计有配套的 通风竖井 。因为汽车在隧道中行驶时会排出废气，特别是一氧化碳，所以在应该 通风竖井 ，并在设计中注意了多功能的综合利用，不仅通风，还设有观光电梯。为了提高通风竖井的安全性，设计了多道防护密闭门，一旦出现破坏或者灾害性事故，防护密闭门立刻自动关闭，防止海水流进隧道。 铁路隧道系统，一般两个隧道间有四条双向转线轨道，供火车从一条运行轨道转到另一条上。海底转线轨道应有一个很大的空间，称为渡线洞室，两条运行轨道的路轨岔尖到此共同终止，辅助隧道则转向到另一侧。另外，铁路隧道还要包括减压管道。也就是当列车在很长的隧道中高速行驶时，空气压力差和空气阻力迅速产生，需要降低压力。 目前，世界上已建成的海底隧道大都采用铁路隧道方案。