近日，马来西亚《星报》发表深度报道《轨道交通的雄心》，文章在回顾中国轨道交通发展历程的同时，着重关注了中铁装备盾构为隧道施工、地铁建设所作出的巨大贡献，并且高度肯定了中铁装备盾构的卓越性能。 目前，中铁50号、51号正默默工作在马来西亚的捷运工程中，挖掘隧道的第二长的部分（2.9公里）从吉隆坡的萨门坦开始一直到巴萨-瑟尼站。“我不得不说，没有其他的设备，无论其品牌，可以比这些（中铁装备）设备在吉隆坡表现得更好”，马来西亚捷运工程上，一名在隧道行业工作超过25年的匈牙利顾问如是说。 轨道交通雄心背后的中铁技服人 在中铁50号、51号高效掘进的背后，同样默默工作着的是中铁装备技术服务人员，在“轨道交通的雄心”背后，是中铁装备技服人为中铁盾构穿越复杂地质保驾护航的信心和决心，以及为客户排忧解难的热心和诚心。9月份的国内已经是秋风送爽，而赤道附近的马来西亚依然处在炎热的热带雨林气候之下，我们特意通过QQ对50号、51号的两名负责人侯博海和张广辉进行了“微访谈”，表达了对马来西亚项目人员的诚挚问候，他们每个人已连续奋战在马来西亚项目至少半年以上，访谈中他们朴实的话语和细节感动着我们。 看到当地权威媒体报道之后的感受 马来西亚《星报》创刊于1971年，是马来西亚发行量超大的英文日报，曾多次报道中国的发展成就，向亚洲和世界传递了正面的声音。两名负责人表示看到当地权威报纸《星报》对中铁装备的报道后非常高兴，侯博海说“毕竟是国外市场对我们的认可，我们作为其中一员，很有成就感，这说明主要还是我们的品牌被认可了，也因为第一个区间我们的两台设备确实干得很漂亮”。 据了解，中铁50、51号自服役起都先后取得了骄人的成绩，中铁50号在全线10台盾构中率先完成区间掘进，中铁51号于第一区间提前43天贯通，创造了最高月掘进347.2米的马来西亚盾构施工记录。 现在遇到了哪些困难需要克服 关于马来西亚项目所取得的成绩，两名负责人态度谦虚，并没有过多提及，但当被问及现在遇到了哪些困难需要克服时，负责人侯博海向我们详细介绍了面临的难题和解决问题的方法。他说“困难最主要是前段时间由于地质突变，地层强度达到了298Mpa，中铁50号刀具和刀盘都出现了一定的磨损，中铁50号刚遇到这种情况的时候，我们就向金务大公司建议用空仓不保压的方式进行掘进，起初他们更相信德国专家的话，继续保压掘进，结果造成了严重后果，现在中铁50号在我们谭兴旺的指导下，将刀盘修复完毕，已经恢复掘进，而且掘进得还挺快，最后验证了这种地层只能空仓掘进，所以在51号通过这种地层的时候就相对顺利很多。” 根据公司9月12日生产日报掘进数据分析来看，中铁50号、51号都处于正常掘进状态，历史最高日环数分别为15环和13环，均位居公司在服务的设备前列，累计掘进环数及米数分别已达1556环、2178.4米和1573环、2202.2米，侯博海表示马来西亚实行英制标准，相对要求要比国内严格，即便如此这个掘进速度在吉隆坡已算是很快了。 在异国他乡的生活情况 9月份，已接近马来西亚的雨季，天气湿热，但相对于前几个月夏季阳光直射，室外温度在40摄氏度左右的情况已属“凉爽”，但绵绵细雨也牵动着驻外项目人员的思乡之情。当被问及在马来西亚的生活是否还习惯，他们提到在工地宿舍的生活相对比较单调，而且晚上治安没有国内好，一般出去的少，而张广辉则提到一个现实问题，除了蚊虫叮咬，别的吃住方面都能适应，“不挑食”，刚结束一天工作的张广辉在QQ视频连线中略显疲惫，但始终洋溢着阳光的微笑。我们注意到负责人侯博海的QQ头像正是自己年幼的女儿，宝宝特别“萌”特别可爱，他说自己“想孩子想得连续几个晚上都梦到”，张广辉说虽然自己也想家，但是肯定会根据公司安排，坚持到最后的，这名年轻的负责人只有25岁，家里还希望他早点“找对象”。侯博海说，电气技师徐冬春师傅已经连续在马来西亚奋战了10个多月，中间从没回过国，“每天只能靠QQ视频和老婆孩子相互聊聊”，“他是我们所有人中最不容易的”。我们得知，他们所说的“快回去了”，其实也是预计到今年的12月份。 听完这些，我们深受感动，在马来西亚等海外项目中的技术服务公司、以及设计研究总院、盾构公司等单位的许多员工都在洒下汗水、付出心血，他们都是我们最可爱的员工，正是他们的信心与决心捍卫着我们的轨道交通事业走向海外之雄心，我们需要向在海外工作的一线员工致以崇高的敬意！